Российский автогигант КамАЗ продолжает развивать направление беспилотных технологий. В 2025 году компания планирует представить усовершенствованные образцы грузовиков "Маяк-2.5", а через полтора-два года — модель "Маяк-3", максимально приближенную к серийному производству. Об этом заявил генеральный директор ПАО "КамАЗ" Сергей Когогин.
Эволюция беспилотников: от тестов к серии
"Маяк-2.5" — это модернизированная версия текущей модели "Маяк-2", которая уже тестируется на ЦКАД и трассе М-11 "Нева". Главное новшество — система автономной парковки для выгрузки, что значительно упростит логистику.
"Маяк-3", запланированный на 2026–2027 годы, станет следующей ступенью: это будет коммерчески ориентированное решение, готовое к массовому внедрению.
"Мы движемся поэтапно: сначала дорабатываем технологии, затем выводим их на уровень серийного производства", — пояснил Когогин.
Сейчас тестовые образцы "Маяк-2" курсируют по:
Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) — с 9 апреля 2025 года.
Трассе М-11 "Нева" — с июня 2023 года.
В планах — расширение на трассу М-12 "Восток" к 2026 году.
Почему это важно для России?
Снижение затрат — беспилотники сократят расходы на зарплаты водителей и повысят эффективность перевозок.
Безопасность — исключение человеческого фактора уменьшит количество аварий.
Конкурентоспособность — Россия укрепляет позиции в гонке автономных технологий, где лидируют США и Китай.
Мнения экспертов
Алексей Мельников, аналитик "Автостата": "КамАЗ демонстрирует системный подход. Если "Маяк-3" выйдет в срок, это будет прорыв для всей отрасли".
Дмитрий Захаров, эксперт по логистике: "Автономная парковка — ключевая функция для складов будущего. Это может изменить правила игры".
КамАЗ работает не только над грузовиками, но и над инфраструктурой для них:
Развитие связи 5G для стабильного управления.
Интеграция с системами "умных дорог".
Переговоры с логистическими компаниями о пилотных поставках.
.webp)
