На сегодняшний день Mazda представлена на рынке единственной рамной моделью — пикапом BT-50, который разрабатывается в сотрудничестве с Isuzu и основан на платформе популярной модели D-Max. Несмотря на существующие слухи, касающиеся возможности производства большого внедорожника, Эйдзи Кимото полагает, что стиль Kodo не позволяет дизайнерам компании создавать что-либо в этом сегменте без ущерба для узнаваемости марки. Однако он отметил, что изучение потребительского спроса всё же возможно, поэтому создание пассажирской версии BT-50 в дальнейшем не исключается.
Сейчас на фоне активного развития внедорожного сегмента в автомобилестроении многие компании стремятся расширить свои линейки. В то время как у Isuzu уже есть опыт в создании пассажирских машин, подобных MU-X, в Mazda решили, что возможность создания "клонирования" этих моделей в рамках своего портфолио не рассматривается. При этом, согласно мнениям специалистов, такое решение обусловлено ограниченными финансовыми ресурсами компании. Mazda, будучи сравнительно небольшой автопроизводственной компанией, вынуждена сосредоточиться на совместных проектах, что приводит к частым коллаборациям с другими брендами.
Кроме того, в компании занята разработка преемника Mazda6, который основан на инженерных решениях, предоставленных Changan. Японская сторона участвует в этом проекте в основном на этапе дизайна, однако это не мешает будущему электромобиля называться «глобальным» и появляться на европейских рынках под именем EZ-6. Таким образом, Mazda продолжает искать баланс между своей идентичностью и реальными возможностями на рынке, что делает будущее компании интригующим, но одновременно полным вызовов.
.webp)
.webp)
